2022年车贩子集体溃逃，他们都在哪里亏钱？

公安部数据显示，2021年全国机动车保有量达3.95亿，新能源汽车同比增59.2%。如此汽车大国也孕育出一个足够庞大的二手车市场。

不过我长期关注的3个二手车商，今年却无一例外哭穷：2022年的二手车市场太惨了！许多车降价10万都难卖？

往年春风得意的二手车商们，为何今年大溃败？说这个原因前，应该先了解：

一、二手车商有哪些经营成本？

1、收车成本

既然是二手车生意，那么车源需要从外部解决，有的是从个人车主收车，有的是4S等渠道批发。而购进车源，就需要支付车款。车款是二手车买卖中绝对的成本大头。

2、整备成本

许多车收购回来的车况并不理想，想要直接售卖是不可能。人靠衣装马靠鞍，不要的维修清洗不可少。有的漆面有刮擦，有的零部件需要更换，也会产生一定的整备成本。

3、交易成本

与房屋买卖一样，车子买卖也需要变更机动车登记证书。过户成本并不一定是哪一方支付，有时是原车主，有些则是车商用包过户的便利，谋求车价上的优惠。

4、资金成本

车商收一辆车需要动辄十万，大几十万的资金支出。据我观察，绝大部分的车商资金并不全是自己。从第三方借钱，则必然要支付相应的资金利息。以一台60多万的车为例，车商坦言半年没卖出去，资金成本就需要3万多元，我折算成年化利率大概是12%左右。用民间更通俗的说法便是，车商的借钱成本，月息1%。

5、经营成本

大一点的二手车商，通常会细化出诸多环节：收购，整备，销售，售后。环节多了，相应会产生公司运营（诸如停放车需要支付场地费）、人员工资、奖金绩效产生成本支出。

（一辆二手车交易过程中产生的成本明细）

二、为什么今年二手车市场尤其难？

1、拿车成本高

2021年汽车行业面临同一个问题：芯片短缺，这也导致新车产量受到限制。新车买不到，于是许多购车者开始考虑二手车，就出现了有的热门豪华品牌车开1年再卖，价格不降反升的怪现象。

不过需求端旺盛，车商仍然有底气以更高的价格收车，这也导致2021年下半年车商收车成本明显高于往年。

2、消费市场低迷

2022年开年各地开始零星出现疫情，二手车面临了与2020年相似情形：对未来的不确定，消费者诚实地捂紧口袋。进店看车的人少了，销售回款便接着成了问题。

3、新车冲击

每年年末到次年年初，为了完成全年业绩，4S店也会释放新车优惠。加上今年缺芯缓解，许多准车主由开始转向新车市场。

三、车商如何度过如此低迷市场？

1、降价减库存

车辆周转率是车商们的生命。收回来的车多留一天，就意味着多付一天场地费和资金成本。今年二手车市场普遍艰难，有的车商搞起了一口价，减少销售周期。对于库存较长的车子，不少二手车商被迫降价促销，即便亏本10万也在所不惜。

外行看了可能无法接受这样的亏损，但商场就是这样，有亏有赚才是生意。

2、内部流转效率管理

车商内部也需要降本增效，最容易着手改进的便是控制成本。以一台二手车为例，从收购、整备各环节的员工，提交这台车的收购和整备成本数据。

销售部门根据已付的成本（如图3），确定销售价格。当客户要求降价，参考成本便可以确定是否能成交，利润多少。这比传统销售需要逐级请示，要提高不少效率。

基层销售员有了实时成本数据参考，再有一定销售决定权，销量也就水到渠成了。