物流生意的“至暗时刻”？破局还得这么做

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4月5日，杭州一个防疫检测点，34岁的货车司机在接受检查时情绪有些激动，他除了上厕所，七天来基本都在货车上度过，只吃了10个小面包，1米8的小伙子在收到警察给的盒饭和八宝粥后破防大哭。

3月31日，多名货车司机赴辽宁鞍山送货，因为疫情防控被堵在高速入口，多人被困在高速口四天五夜，靠五块钱馒头熬过。

这样的新闻在2022年还真不少，今年因为疫情的严峻形势，驱使各个地方的管控政策不断变化，越来越严。货车司机因为往返多地，风险性较高，往往成为了重点管控的对象，高速服务区关闭、无法下高速口成了货车司机的困境。

而货车司机所遇到的困境，其实也是整个物流行业所面临的困境。

物流，整个经济的动脉，一旦中断或延缓，会导致整个供应链出现问题。

特别是三月上海、深圳、吉林等地的疫情，多地冷链、绿通、百货等市场出现出车受限、运力缺乏等问题。

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根据《2021年货车司机从业状况调查报告》可知，一半以上的货车司机月均收入为5000-10000元，收入看着还行，但82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上，存在疲劳驾驶风险。货车司机有货运的时候，普遍工作时间较长、劳动强度大。其他时候，司机等待、停车等无效工作时长又较多。

而今年又是一个特殊的年份，曾经还算比较挣钱的辛苦活，现在面临了很多外部环境影响：

（1）油费暴涨。受外部环境影响，今年油价几连涨，三月初的柴油价格比春节前上涨了1元/升，油价上涨给运输行业增加了直接的成本压力。

（2）利润降低。我国公路货运行业长期以来竞争较为激烈，运费处于偏低的状态，并且卡车业务订单很多都是年初签订的，里面并不包含油费上涨幅度。

（3）缺乏运力。货车司机运一趟货，往往因为各种临时性的地方政策限制而无法下高速，再加上很多工厂因为当地需求问题，返程的时候往往会空载。

以上种种，都在削减着物流生意和个体的利润。

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当然，黑天鹅事件总会过去的，危机中总有转机，市场需求只是延后并没消减。要想做好运输生意，除了组织沟通外，需要重点考虑三个因素：

（1）人，再小的物流公司也至少需要两类人员，一类是业务人员，一般负责拉单、开拓市场、仓库管理等，另一类是运输车司机和搬卸人员，负责货物的运输和卸货等。

做生意，往往都会出现账本混乱的问题，货车运输也不例外，一个货车运输账本能够贴合货车生意的开支明细，也能避免很多财务纠纷。

作为老板，一般是账本主人，拥有所有账本的权限，可以给自己的亲信账本管理员权限，拥有除了不能删账本之外的最高权限。

雇佣的财务人员为了方便记账，需要记流水和改流水的权限，货车运输账本中将财务人员成为成员，就可以拥有新增、修改或删除自己账目的权限。

当然，如果你对系统自带的管理权限有自己需求，完全可以私人订制，通过通过创建角色，贴合实际情况自定义权限，可以授权基础功能权限或是敏感数据权限。

（2）货，这个是收入的来源，开企业之前务必找好甲方，并且最好有一些确定的合同来保障开工后的订单，这样才能确保公司的长久运作。

（3）车，一般来说车源分成两类，一部分是有组织的车队，这个去物流园好找，管理起来也比较规范；另一部分是个体车辆，通过货运平台可找，这种价格好谈，但需要自己解决发票和管理问题。

希望疫情早日过去，各行各业都能焕发生机。