都说“科技改变生活”，为何快递成了“漏网之鱼”？

根据国家邮政局发布的数据：

业务额：邮政行业业务总量21053亿元，比上年增长29.7%；

快递量：2017年发送400.6亿件，而到了3年后这个数字翻倍变成了833.6亿件，快递业务收入8795亿元。

快递发展，最大功臣当属电子商务；电商增长，也依赖快递周转能力。

不过普通人很难直接感受到电商、快递高速增长，但却无一例外地感受到“这几年快递服务是越来越差了”。最具体体现是：绝大部分快递，都不再送货到门。

取而代之的先是快递柜，然而快递柜覆盖速度远远不能消化快递行业的增量；近两年又变成了各种代收点、驿站，收货人去驿站自取。原先还需要收件人念收件码，驿站取件扫码；而最近又升级成自己取件，自己扫码，几乎都不用驿站动手。驿站变得更懒了！

科技改变生活，这种改变是往好的方向改。但为何快递没借科技方便人们，反而开启倒车，让普通人更麻烦？目前的解释是，中国快递量需求连年加大，而快递建设速度远低于需求量，所以只能先满足需求而降低服务。

一、“主流”玩家

早期的快递员，骑上电动三轮挨家挨户送快递。如果收货人不在家，解决办法是：放门卫/邻居家、二次派送、收货人自取。这种效率显然是不高的，最多也就100多件/天。所以这是个劳动密集行业，加上人员流动大，基层快递站需要招聘大量快递员。

现在的快递员，对接的不再是收货人，而是驿站。每天将同一个区域的快递，统一运到所属驿站，就完成了任务。驿站所得到的收益大概是0.5元/件，这是从快递员派送费中切出的利益。

不过快递员也乐意与驿站分钱，因为这种一对几集中派送，相比原先的一对多零散派送，显然是效率高了很多。每个赚1元，每天辛苦派100件；每个赚5毛，每天派500件，孰优孰劣是个人都想得明白。

将驿站视作免费的“7*12小时”员工，不用开车奔波还省下仓储成本，最关键钱还没少挣，这是四通一达等快递想出的办法。

二、“异类”玩家

在众多快递公司中，有2个不合群玩家：顺丰和京东。之所以这么评价，是因为在大家普遍都默认把快递放驿站的今天，他俩仍在坚持快递默认送货到家。

根据京东年报，2020年物流服务收入超过404亿，同比增长72%。物流占京东总收入从16.8%增长到43.1%。

顺丰2020年则完成快递业务量81.37亿件，同比大增68.09%，增速大幅跑赢行业平均。

这两个另类玩家的成绩，值得细究原因：到底是因为送货上门，服务好导致业务量增加；还是因为业务足够好，让他们有能力招聘快递员，安排快递送上门？

三、你更看好谁？

在我看来，顺丰和京东只是尽了自己作为快递的基本义务：门到门服务。否则不送到家的派送，跟物流公司门到仓有何区别？与同行相比，本来再正常不过的服务，就显得出类拔萃。用郭德纲的话说：全是同行的衬托。

这也使得我个人情感上，更认同这两家公司。即便顺丰、京东快递价格稍贵于四通一达，但仍是很多人的首选。

对于四通一达，快递费只升不降，费用没少付，服务却跟不上，实在让人难以理解。舍弃最后一公里的派送，表面上省下的不少的人力成本。但这导致自己只能依附于电商，做货物搬运的苦力，而不能触达普通用户，未来就无法产生更多业务场景想象。对外运输角色可替代性太强，对内只能内卷互相打价格战。

对快递员来说，主要收入来源是收件，而非派件。许多基层快递员的收件业务都来自熟人关系，平常送的多了，所以寄件自然也找他。现如今不直达送件了，还能指望别人寄件时想到自己么？

最后，要想拦下更多瓷器活（快递市场份额），还得有过硬金刚钻（服务能力）啊！